?

Log in

No account? Create an account
Февраль 2011   01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
Мне с самого начала было не совсем понятно, почему на столь универсальную платформу ё-мобиля, не повесили кузов пятидверного кроссовера. И вот, это случилось, в инете появились фото, ура!!! Наконец появился, вернее в скором времени появится, отечественный автомобиль владеть которым, мне бы хотелось.

Некоторые характеристики выложены на auto.mail.ru, от куда я их и позаимствовал:
«Первое и существенное отличие пятидверной версии от трёхдверной – изменение внутреннего пространства, за счёт чего в салоне теперь могут с комфортом разместиться пять человек. Стало больше и багажное пространство. Теперь его объём 450 л, а со сложенными спинками задних сидений он увеличивается до 1100 л», - сказано в официальном сообщении «ё-АВТО». – «Кроме внутренних изменений заметны они и снаружи. Клиренс у пятидверного кросс-купе увеличился на 10 мм и будет составлять 210 мм. Также претерпели изменение передний и задний свесы: передний угол свеса увеличился с 20 до 27 градусов, задний – с 28 до 30 градусов, что делает более внедорожным не только внешний вид автомобиля, но и удобство при эксплуатации в условиях наших дорог».


Кстати, уже весной следующего года запланирована сертификация ё-мобиля. Причем не в России, а в Европе. «Чтобы было легче», - отметил Михаил Прохоров. По его словам, 90% комплектующих в Ё-мобиле будут российского производства, а минимальная стоимость автомобиля составит 320 000 руб. Максимальная – порядка 480 000 руб.
Я уже сравнивал Прохорова с Фордом, он применил очень удачную и проверенную концепцию производсва- это универсальная платформа и навесной кузов. Более чем уверен, что в скором времени мы увидим 7-ми местный минивен, в таком случае, отечественных конкурентов у модельного ряда "ё" попросту не останется, а потенциальных потребителей будет море...
ЖдЁм!

Ё-моё

Posted on 2011.02.21 at 22:57
Хочу вновь вернуться к «Городскому автомобилю», как я и ожидал господин Прохоров и ко., прут на пролом как танк, убивая сложившиеся о нашем автопроме стереотипы. За относительно небольшие деньги, по сравнению с вложениями АвтоВАЗа, эта команда не только спроектировали авто, но и продемонстрировали образцы, не макеты, а именно рабочие модели, причем сразу три. Как и ожидалось это абсолютно новый автомобиль, не имеющий аналогов на нашем рынке, совмещающий в себе достижения науки и нашу русскую смекалку.
Более подробно Вам расскажет спец из «Энексим»:

Применение данного аппарата огромно, поездка на природу- мультимедийный центр с собой, строительство- генератор рядом, вырубило эл-во- авто поможет. Агрегат вырабатывает 50квт, а авто расходует всего 20квт, представьте 30квт свободной энергии! И это только начало!
Обратите внимание на управление: две педали- газ, тормоз. Нет кпп, есть кнопка заднего хода, нет ручного тормоза (правда скорее всего пока), есть кнопка стояночного тормоза. Про рулевое управление пока мало что известно, но думаю и здесь, без инноваций не обойдется:

Двигатель, это вообще абсолютное ноу-хау, приехал «Кулибин», из Новосибирска», и сказал: «Вот возьмите». Это только в нашей стране такое возможно!!! Посмотрите какие решения приняты, как изменился двигатель «Ванкеля»:

Это двигатель «Ё», а то двигатель «Ванкеля»:

Панель управлении и инфо табло просты и удобны:

Жду с нетерпением тест-драйвов!


Классика не сдается.

Posted on 2010.11.24 at 12:03
ВАЗ-2107 поразил специалистов Renault
Купив четверть акций, Renault начал изучение завода ВАЗа. Больше всего им пришелся по вкусу… ВАЗ-2107. Что значит свежий взгляд»! Они были поражены следующим сочетанием: полноразмерный кузов, мощный мотор, простота и ремонтопригодность и последний гвоздь – цена. Если сравнивать «Семерку» с другими бюджетными машинами за ту же, а то и более высокую цену, то получим «малыша», типа Дэу Матиз с слабым мотором, тесным салоном и с более сложной конструкцией.
Восторг вызвала и несколько комичная ситуация: во всем мире вкладываются огромные деньги в создание супербюджетных машин, а тем временем такие авто сходят с вазовского конвейера 300-тысячными тиражами ежегодно.
Специалисты Renault уже набросали примерный план развития ВАЗ-2107. Он не хитрый – сделать рестайлинг внешности, но оставить прежнюю цену. Тогда, по их прогнозам, спрос на авто будет в течение еще ближайших 5-10 лет. При этом не мешало бы, считают они, наладить хороший сбыт «Семерки» в развивающиеся страны.


Marussia motors

Posted on 2010.11.24 at 00:25
АВТОМОБИЛИ «MARUSSIA»
Традиция быть первыми, оставлять позади соперников, не уступать позиции и пробиваться вперед, берет свое начало в гоночном спорте. Так же как и новейшие спортивные автомобили российского производства «Маруся», воплощающие идеи гоночного спорта в серийных автомобилях для дорог общего пользования.
«Маруся Моторс» – это первая российская компания, запустившая в серийное производство спортивные автомобили премиального класса. Это первая российская компания, бросившая вызов лучшим зарубежным автомобилям. И это первая российская автомобильная компания, ставшая официальным партнером Формулы 1.
Автомобили «Маруся» это – инновации и технологии, любовь к каждой детали и совершенство в выборе материалов. Поэтому не удивительно, что каждый спорткар «Маруся» воплощает в себе единение мощи, динамики и яркого дизайна.


История «Маруся Моторс»
Компания «Маруся Моторс» начала свое существование в 2007 году, как небольшая российская автомобильная компания, вышедшая на рынок спорткаров в декабре 2008 года c презентацией в Москве своего первого автомобиля «Маруся» В1.

Первый российский суперкар вызвал удивление уже фактом своего появления. От анонса до выпуска прошло меньше года, и это при том, что большинство дизайнерских, инженерных и технологических решений — собственные достижения компании «Маруся-Моторс» и её конструкторского бюро.

Всего лишь год понадобилось «Маруся Моторс», чтобы обзавестись штатом лучших инженеров и механиков, найти производственные площади и наладить современное оборудование.

Еще меньше времени потребовалось для того, чтобы учитывая гоночный опыт и пожелания президента компании Николая Фоменко, выпустить опытный образец с кузовом В1 и наладить его серийное производство. А уже в апреле 2010 года состоялась премьера автомобиля «Маруся» с совершенно новой идеологией и духом в кузoве кроссовер. Осенью 2010 года Marussia обзавелась и собственным автосалоном в центре Москвы. На очереди другие страны.

Автомобили «Маруся» это уникальное сочетание технического совершенства и яркого запоминающегося дизайна.
Более подробно на сайте:http://marussiamotors.ru/


ё- моё, прогресс на лицо!

Posted on 2010.11.11 at 00:52
Напомним, что в 2012 году миллиардер Михаил Прохоров (владелец Группы ОНЭКСИМ) обещает начать производство в России совершенно нового автомобиля, который будет иметь весьма современную силовую установку - двигатель внутреннего сгорания станет передавать энергию генератору. Часть вырабатываемой энергии будет напрямую поступать на электродвигатели, которые через редукторы будут связаны с ведущими колесами, избыток энергии поступит в накопитель (туда же будет возвращаться и рекупирированная энергия). «Автомобиль Прохорова» должен стать самым современным транспортным средством в России. И по количеству используемых технологий он не уступит лучшим мировым аналогам.
Немного данных о будущем гибриде: снаряженная масса – не более 700 килограммов. Алюминиевая сварная рама массой чуть более 100 килограммов. На нее будут наклеены панели кузова из базальтового волокна. Это очень прочное и легкое волокно. При этом автомобиль будет модульным: то есть на одну раму можно «наклеить» разные кузова: семейный однообъемник, седан, молодежный кроссовер, малотоннажный грузовичок.

Из истории: В 1908 году Генри Форд выпустил модель «T» – надежный и недорогой автомобиль, который стал одной из самых массовых и популярных машин своего времени.

Именно появление модели «Т» ознаменовало наступление новой эры в развитии личного транспорта. Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам. Конструкция рамы была настолько удачной, что позволила выпускать модель «Т» в широком спектре кузовов. Не поэтому ли принципу пошел господин Прохоров? Возможно в России появиться свой Генри Форд…
Ничего лишнего под капотом: комплектующих будет в 2-2,5 раза меньше, чем у обычного авто. Соответственно, и вес меньше. На серийных машинах будет стоять, скорее всего, двигатель Ванкеля (Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания)

Ну а в перспективе «крутить генератор» будут газовые мини-турбины. «Сердцем» новых машин станет 70-сильный электромотор, работающий в паре с 0,6-литровым двигателем, работающем на природном газе. Двигатель внутреннего сгорания будет передавать энергию генератору. Часть вырабатываемой энергии будет напрямую поступать на электродвигатели, которые через редукторы будут связаны с ведущими колесами, избыток энергии поступит в накопитель (туда же будет возвращаться и рекупирированная энергия). Запас хода на одной заправке до 400 км, максимальная скорость – 120 км/ч. Гибрид сам вырабатывает электроэнергию, причем, вполне возможно, что его можно будет использовать для электроснабжения дачи, охотничьего лагеря – 35 киловатт на выходе вполне должно хватить. Напряжение в сети автомобиля будет 400 вольт, но можно поставить понижающие до 220 трансформаторы». Первоначально гибрид разрабатывается под два вида топлива – бензин и природный газ (метан). Однако в будущем, очевидно, от бензина откажутся вообще. Метан в четыре раза дешевле Аи-95 и в два раза дешевле пропан-бутана. Для метана нужны более прочные баллоны и более сложные «переходники», так как для заправки баллона метаном газ надо сжимать до 200 атмосфер, в то время как пропан-бутану достаточно 10-12, да и транспортировать его можно в жидком виде.
По словам господина Прохорова, при объеме производства 10 000 автомобилей в год, цена машины, составит $10 000. А если ежегодно делать по 100 000 машин, то стоимость модели сократится до $7000-7500.
На прошедшей 9 ноября презентации «народного» автомобиля Михаила Прохорова было объявлено название будущей российской марки — «Ё», сообщает «Авто.Ру». По словам создателей, названием они хотели подчеркнуть русское происхождение автомобиля и при этом сделать его ни на что непохожим. Прототипы первых моделей «Ё» будут представлены в декабре, тогда же станут известны их цены. Создатели проекта обещают, что названия моделей будут такими же «оригинальными».



Выбор подобного названия в компании объясняют тем, что эта буква является уникальной и существует только в русском языке. Кроме того, в "Онэксиме" отмечают, что "ё" является седьмой буквой в алфавите, а это число всегда связывают с понятиями удачи и везения. Имя бренда в рекламных акциях будет обыгрываться словам "молодежный", "надежный". Саму машину в компании просят называть "ё-мобиль".
Изначально планировалось, что имя для авто выберут в результате народного конкурса, который был объявлен в июле. В его рамках любой желающий мог прислать предложение со своим вариантом названия. Однако по решению экспертного жюри, от этой идеи было решено отказаться, поскольку ни один из предложенных вариантов не соответствовал "образу нового автомобиля".
Прототип «ё – мобиля» обещают продемонстрировать в декабре 2010 года, будем ждать. Удачи вам, господин Прохоров, в ваших начинаниях…


Приятно наблюдать за работой человека привыкшего добиваться поставленных целей, и не останавливаться на достигнутых результатах. В январе 2010 года на встрече с Владимиром Путиным, владелец группы компаний “Онэксим” Михаил Прохоров проинформировал председателя правительства о разработке нового проекта по запуску производства на принципиально новой основе малобюджетного городского автомобиля с использованием передовых технологий.



Ранее о выпуске бюджетного автомобиля в России заявлял концерн Volkswagen. Такая машина разработана специально для нашего рынка, а ее производство базируется на предприятии компании в Калуге. Автогигант не заставил себя ждать и в итоге этот автомобиль уже несколько месяцев колесит по просторам нашей бескрайней, а очередь на него выстроилась на год вперёд. Естественно речь идёт o VW Polo Sedan.



Помимо этого, Волжский автозавод планирует совместно с Renaut разработать на базе модели Logan новое поколение бюджетного автомобиля, ждать мы его конечно заемучиемся, но по обещаниям АвтоВАЗа в 2012 году выпустят.



Спустя всего один месяц, в феврале 2010 года, Михаил Прохоров в беседе с президентом РФ, Дмитрием Медведевым, заявил, что планирует наладить производство народного автомобиля к середине 2012 года и эта модель будет разработана без привлечения госсредств, а объемы ее производства составят 10 тысяч единиц в год. Причем, российский олигарх уверен, что благодаря его модели российский автопром сможет «перескочить через две технологические ступени. Уже в марте месяце Прохоров заявляет: «У нас полностью закончены компьютерные испытания, до конца года мы для технической сертификации представим несколько моделей, параллельно проектируем первоначальный завод на 10 000 автомобилей и в середине 2012 года готовы начать массовый выпуск». В апреле появляются первые фото, а в июле уже целый модельный ряд!!!



новый хэтчбек в подписях причислен к классу «А», его длина соответствует классу «B». Он даже длиннее хэтчбека Lada Kalina на 4,1 см. При этом видно, что силуэтом модель напоминает микровэн. То есть машина, возможно, будет обладать теми же достоинствами, что и, например, Nissan Note: вместительный салон при
малых габаритах.



Двухцветная раскраска, как ожидается, станет фирменной чертой автомобилей Прохорова. Автор представленных сейчас расцветок — белорусский дизайнер Владимир Цеслер.
Когда впервые было объявлено о планах разработки новых автомобилей, сообщалось, что основные узлы и агрегаты будут приобретаться за рубежом. Но теперь разработчики заявляют, что сейчас они «оценили творческий потенциал российской инжиниринговой мысли, и автомобиль будет действительно российским».


Шаг назад

Posted on 2010.11.09 at 23:10
В 2007 году на одном из автосалонов «АвтоВАЗ» представил новый концептуальный автомобиль Lada C. Интерьер и экстерьер авто мягко сказать напоминал серийные импортные аналоги, ну да ладно, сейчас не об этом. Посмотрите, довольно интересный автомобиль:


Купе или 3-х дверный хечбек- один из самых популярных типов кузова у молодежи и не только. Машинка обязательно нашла бы своего покупателя, но это все лишь концепт, а как известно концепты ВАЗа либо не дожидаются конвейера, либо приходят на него с очень сильными изменениями.
Позже в 2008 году ВАЗом был представлен кроссовер той же серии, на ряду со своими конкурентами автомобиль выглядел достойно.



В текущем году ВАЗ представил Lada-C седан. Салон авто, обратите внимание, очень напоминает VW Golf, наверное случайно.

Я конечно могу ошибаться, но по моему мнению дизайнеры АвтоВАЗа сделали шаг назад, что это- смесь логана, приоры и калины?

Жаль, но именно «Проект С» в кузове «седан» через несколько лет начнут делать в Тольятти на новом заводе, построенным совместно с канадской компанией Magna.
По своим габаритам Lada «Проект С» существенно превосходит Priora. Если последняя имеет в длину 4350 мм., то длина нового автомобиля составляет 4570 мм.
Правда в планах Волжского автозавода значится хэтчбек и универсал. Мало того, рассматриваются варианты создания и других кузовов, включая купе, минивэн и даже кроссовер! Жаль, что хорошие идеи, в нашем автопроме, редко выживают.

Представители «АВТОВАЗа» уверяли, что при создании нового автомобиля большое внимание уделяется не только дизайну (он, кстати, неплохой), но и безопасности. Предполагается, что новая модель получит на краш-тестах пять звезд. Получится это у вазовских инженеров или нет сложно сказать. Однако можно быть уверенным, что заявления о серьезных работах над безопасностью делаются не просто так – мы лично убедились, что «АВТОВАЗ» имеет самое современное оборудование для проведения краш-тестов.
Под капот «Проекта С» (пока модель носит такое название) будут ставить моторы объемом 1,6 л. и 2,0 л. (возможно появление и 1,8-литрового агрегата). Базовый движок будет выдавать 102 л.с. при 6000 об/мин. А вот 2,0-литровый агрегат порадует уже 140 «лошадками», благодаря которым автомобиль сможет разгоняться до 202 км/час.
«Сколько будет стоить Lada «Проект С»? Этот вопрос будет волновать всех жителей России еще несколько лет. Но не стоит ожидать, что новая Lada будет дешевой. Ведь базовая комплектация этой модели получит электропакет, кондиционер, подушки безопасности, систему АБС с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) и усилителем экстренного торможения (ВА) и еще много чего. Мало того, в качестве опции будет даже противозаносная система ESP и боковые аербэги!

Мини

Posted on 2010.11.01 at 22:23
Прошедшим летом заметил растущую тенденцию моды на маленькие полноприводные автомобили, эдакая помесь багги и квадроцикла.



Действительно нужная вещь для жителей коттеджных поселков, рыбаков, грибников, охотников. Небольшой размер, малый вес, легкая управляемость и, самое главное, высокая проходимость, в сочетании с камфортом- вот что делает эту технику популярной. На рынке сейчас представлен огромный ассортимент иномарок данного класса, но ксожалению нет ни одного отечественного экземпляра, хотя у ВАЗа есть подобные разработки:
Бора-21



Вазовский джип с пластиковым кузовом

Эльф



Микроавтомобильчик из металла и пластика, общей длиной меньше трех метров, создан на укороченной "платформе" "Оки" с использованием ее агрегатов. Совет молодых специалистов ВАЗа под патронажем сегодняшнего главного конструктора завода Петра Прусова, в то время занимавшего пост начальника управления проектирования автомобилей, начал работать над этой уникальной машинкой еще в конце 80-х годов.
Однако это чисто городское транспортное средство с количеством мест "2 2" создавалось не для вазовского конвейера. Его производство предполагалось наладить на каком-нибудь отдельном сборочном заводике из расчета до 10 тысяч машин в год. Но до сегодняшнего дня по сложившимся обстоятельствам этот оригинальный проект так и остался в виде опытного образца.
Младший брат "Гнома" появился на свет в начале 90-х годов. По сути, это его открытая модификация. У нее металлический каркас и навесные пластиковые панели. На оригинальных дугах может быть закреплен легкий тент или багажник для спортивного снаряжения. В отличие от своего старшего братишки, этот миниатюрный переднеприводный открытый автомобильчик создан для отдыха и развлечений. Так сказать, пляжно-прогулочная версия.



Машина была создана в двух вариантах. Первый, как и "Гном", на оковских узлах; второй - в экологически чистой, электрической версии, с использованием элементов уже электрической "Оки". Последняя модификация посетила ряд международных автосалонов и явно имела успех. Однако и по сегодняшний день ни первая, ни вторая версии "Эльфа", как и "Гном", не попали в "тираж".


Интересная машинка получилась бы, если объединить Бора-21 и Эльф. Для потребителя сейчас это актуально.


Почти Subaru

Posted on 2010.10.31 at 12:00
В очередной раз убеждаюсь, умеет, наш автопром, достойно потратить деньги государства. Посмотрите на этот "шедевр".


Сегодня существует пока в единственном числе. Это своеобразный автомобиль-лаборатория для отработки конструктивных элементов полного привода, разработанного в 1999 году в НТЦ - 2-х литровый "опелевский" мотор и шасси 21106 "скрещены" с кузовом универсал.

Схема полного привода во многом похожа на фольксвагеновскую, которой сегодня в одном из тольяттинских тюнинговых ателье оснащают переднеприводные вазовские машины. Принципиально отличается от нее тем, что угловой редуктор, снимающий крутящий момент после главной пары, сделан с повышающим передаточным отношением, равным 3,9. В итоге вся карданная передача вместе с вязкостной муфтой (единственное покупное изделие - от именитой фирмы GKN) вращается быстрее фольксвагеновской, зато нагружена меньшим крутящим моментом. Это позволило сделать карданные валы из алюминия и тем самым значительно сэкономить их массу. Задний редуктор, сконструированный из переднего нивовского закреплен на оригинальном подрамнике, интегрированном с многорычажной подвеской. Задние тормоза дисковые, подвеска разработана в двух вариантах: стандартная и приподнятая на 20 мм - для дачников, грибников и прочих любителей грунтовок.

Давайте детально разберемся в написанном спецами ВАЗа: Во многом похожа на фольксвагеновскую, но имеет угловой редуктор! На фольцах этот элемент отсутствует- там более сложная КПП, заменяющая этот аппендикс. ВАЗовцам он понадобился лишь для того, что бы не разрабатывать новый задний редуктор, а воткнуть нивовский и передаточное число повысили именно для этого. На авто подобного класса, задний привод подключаемый, при помощи вязко муфты, чаще автоматически, в случае пробуксовки передних колес (исключение субару, там постоянный)- с таким раскладом, карданные валы из алюминия вполне допустимы, вернее вал, там он один. Т.е. наши крутящий момент снизили, а нагрузку увеличили многократно! Как Вы думаете сколько прослужит кардан из алюминия при постоянной нагрузке? А по грунтовке?
Радует одно- существует в единственном числе, будем надеется, что не пока…

Вседорожники

Posted on 2010.10.30 at 05:35
Специалисты ОАО "ГАЗ" вернулись к разработке внедорожников в 1996 году. Тогда был создан перспективный полноприводный автомобиль "Атаман". Полноприводный пассажирский автомобиль ГАЗ-3106 принадлежит семейству перспективных автомобилей повышенной проходимости. В его просторном салоне могут разместиться 7 человек, для перевозки грузов предусмотрен большой багажный отсек.

ГАЗ-3106 имеет выразительную внешность. Изящество и уверенность линий дизайна отражают такие качества автомобиля как динамичность, плавность хода и, в то же время, способность продолжать движение даже там, где нет хорошего покрытия. Элегантный автомобиль может уверенно преодолевать дорожные невзгоды. Благодаря постоянному полному приводу, гидроусилителю рулевого управления и антиблокировочной системе тормозов обеспечивается не только высокая проходимость автомобиля, но и устойчивость при движении на высоких скоростях. ГАЗ-3106 имеет рамную конструкцию. Кузов устанавливается на раму на виброизолирующих подушках, что обеспечивает хорошую шумо- и виброизоляцию.
Атаман-1

ГАЗ-3106 ("Атаман-II")
1999 г.
Прототип вседорожника впервые представили на Московском мотор-шоу. Помимо дизелей по лицензии "Штайр" (Steyr) (семейство ГАЗ-560), на автомобиль предполагают устанавливать 4- и 6-цилиндровые моторы ЗМЗ.
Технические характеристики
Размеры, мм
длина х ширина х высота 4690x1860x1850
база 2820
Компоновка
двигатель спереди
ведущие колеса передние и задние
Кузов универсал пятидверный
Двигатель ГАЗ-5611, дизельный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, рядный
число цилиндров 5
рабочий объем 2670 см3
число клапанов 10
расположение верхнее
мощность, л.с/кBт 136/100 при 3500 об/мин
Коробка передач механическая пятиступенчатая, раздаточная коробка — двухступенчатая
Подвески
передняя зависимая, пружинная
задняя зависимая, на продольных рессорах
Тормоза гидравлические, с вакуумным усилителем
спереди дисковые
сзади барабанные
Электрооборудование 12 B
Размер шин 225/75R16

Может они когда нибудь пойдут в серию?


Предыдущие 10